国家航天局局长:中国火星探测任务正式立项

经国务院批准，自2016年起，将每年的4月24日设立为“中国航天日”。 今年“中国航天日”的主题为"中国梦 航天梦"。航天日期间，将在全国各地开展系列活动，包括“中国航天日”论坛和科学讲堂、科普展示、航天公众开放日、院士专家进校园等。在今天的国新办发布会上，工业和信息化部副部长、国防科工局局长、国家航天局局长许达哲介绍了“中国航天日”及中国航天事业发展情况。

中央人民广播电台记者: 刚刚听了许局长的介绍，我国航天事业的发展确实有很多亮点，令人振奋，请问如何从整体上评价中国航天发展当前的水平和实力？另外中国航天建设的时间进度和规划目标又是怎样的？下一步我们还有哪些重大工程任务将实施？

    许达哲: 中国现在是名副其实的航天大国，但走在我们前面的还有美国、俄罗斯；从技术水平来讲，整个欧洲也就是欧空局也是很先进的。我们正在从航天大国向航天强国迈进，我们希望通过“十三五”规划的实施和未来十五年左右的时间，使我们真正跻身航天强国的行列。这就是我对你第一个问题的简要回答。

中国已经发布了“十三五”发展规划纲要，里头已经列举了很多航天领域要开展的重大工程项目，我们现在要做的首先是继续实施好已有的航天重大科技专项，把载人航天工程第三步走好、把探月工程第三步走好、把北斗导航第三步走好，五到七年就能完成，而且把高分辨率对地观测系统在“十三五”末完成。下一步，我们要用十年左右的时间，建立国家民用空间基础设施，这个规划也已经向世界公布了。在“十三五”规划里头，我们考虑了深空探测与空间飞行器在轨服务与维护系统，考虑了天地一体化信息网络，明确了要开展重型运载火箭的研制。今年正好是一甲子，我们说我们是六十年甲子的收官之战，很多航天发射任务，也是新的一个甲子的开篇之作，所以一进入2016年1月份，我们批准立项了火星探测任务。嫦娥四号将在月球背面着陆，这也是人类第一次在月球背面着陆。我们重型运载火箭关键技术攻关和方案深化论证阶段的立项也批复了。所以这个阶段是我们有着十分繁重的航天工程研制任务的阶段。但我要向媒体朋友说，我作为国家航天局长，脑子里考虑的不仅是航天工程，我在考虑空间科学，考虑空间应用。中国的航天走到现在，很大的一个转变就是应用空间资源为国民经济发展服务，为民生增福祉。所以，现在三个系统（遥感、导航、通信）要从扩大应用方向上发展。前面我也谈到了“一体两翼”的发展思路，这是个很大的变化。我们也要对人类有更大的贡献，所以在空间科学方面，要更多地探索人类的未知，了解我们生存的环境，了解我们地球所处的空间环境。 （蔡梦晓 袁晗）

火星，我们来了！

宇宙这么大，咱们去火星干啥呢？

↑这是美国航天局公布的一张由哈勃望远镜在2001年6月26日拍摄的火星的资料照片。 新华社发

中国航天科技集团五院火星探测器总设计师孙泽洲说，中国火星探测的科学目标还没有最终确定，但基本围绕以下几个方面：通过光学遥感探测火星形貌，看看火星表面长什么样；通过光谱等探测火星土壤元素、矿物成分及岩石类型；探测火星空间环境，包括火星大气；探测火星土壤结构及水冰，火星表面甚至地下浅层是否有水？

此外，还有一个重要原因：满足咱们的好奇心！——中国航天就是这么任性！

“深空探测虽然不会马上产生明显的经济效益，但是对于满足人类探索未知世界的好奇心，拓展人类生活空间，都具有重要意义。”孙泽洲说。

对了，这次小新还拿到了独家材料，先给大家揭秘火星探测的全！过！程！

“中国火星探测器由环绕器和着陆巡视器组成，探测器从地球飞到火星的时间会根据发射的窗口期不同而有所差别，大约为6到12个月。”孙泽洲说。

探测器接近火星后，还有很多工作要做。

首先要让它被火星引力捕获，成为环绕火星飞行的探测器。探测器在环绕轨道上做一些轨道调整，同时对仪器进行检测，还将对火星的形貌开展探测。

下面就进入超激动人心的时刻，在合适的时机，与环绕器分离的着陆巡视器将进入火星大气，着陆到火星表面并释放火星车，开展巡视探测。

与此同时，环绕器也不能闲着，它还要继续在轨道上进行科学探测，并为火星车提供对地面的数据中继服务。

↑图为2014年珠海航展上展出的火星探测环绕器。喻菲 摄

这么跟你说，中国此次火星探测任务形式，以前国外

从！来！没！有！过！

“美国的探测环绕就是环绕，巡视就是巡视。”孙泽洲说，从来还没有哪个国家一次任务就同时实现环绕和着陆巡视。

他说，国外在火星着陆任务之前都有环绕卫星在火星附近，可以对着陆过程以及着陆后的数据通信提供及时支持。而中国的火星着陆巡视器是环绕火星不久后，就要与环绕器分离并降落，这对于着陆后的火星车自主能力提出更高要求。

“这样的任务在轨道设计上更具有复杂性，要兼顾着陆和环绕轨道的要求，增加了任务的难度和复杂度。”孙泽洲说，但这种挑战才能体现出中国在空间技术创新发展中的“首创精神”。

当然，火星探测可没那么简单。自20世纪60年代以来，国际上已实施的42次火星探测任务，成功率仅为52%。

↑第十届中国国际航空航天博览会上展示的火星探测系统火星巡视器原尺寸模型，及俗称的“火星车” （2014年11月9日摄）。刘大伟 摄

最让火星探测器总设计师孙泽洲担忧的是火星大气。

“火星大气具有很高的不确定性，有些因素我们还没有认识透，比如火星大气的变化规律，风暴时的特性等。我们现在感觉压力很大，是因为不能掌控的因素很多。如果降落那天真的起了尘暴，就不能降落。”孙泽洲说。

“这次任务最核心，最难的地方，就是探测器进入火星大气后气动外形和降落伞减速的过程，并且只有一次机会，必须成功。”孙泽洲说，由于地球与火星距离遥远，整个过程无法由地面实时控制，必须依靠探测器自主完成。

Tips由于没有那么多的推进剂来抵消那么高的速度，所以登陆火星时，99%以上的减速都是靠火星大气的作用。然而，火星的大气和降落伞减速与地球上的相似度不到50%，而且火星的大气难以在地面模拟。

火星那么大，咱去哪儿看看呢？

“综合考虑地形复杂度、高程、光照条件、温度等因素，火星比较适合着陆点在北纬5度至30度的区域。”孙泽洲说。

由于中国火星车将使用太阳能供电，从光照角度考虑，最理想的地方是火星赤道附近，但是火星赤道附近的地形复杂。另外，由于登陆火星99%以上的减速是靠大气减速，因此着陆点海拔越低减速时间越长，登陆越安全。

“火星着陆点的确定也类似。就好比我们先选择要去北京，至于落在北京哪个区哪条街道，是到附近再做精确的选择。由于火星大气模型误差很大，所以在火星登陆的偏差可能会比登月大。”孙泽洲说。（喻菲、杨春雪、余晓洁、李放）